Τεχνολογία μαλακής εκκίνησης και βελτιστοποίησης ασύγχρονου κινητήρα AC

1. Κίνδυνοι απευθείας εκκίνησης
Η απευθείας εκκίνηση είναι μια σχετικά απλή μέθοδος εκκίνησης, η οποία συνδέει τον κινητήρα απευθείας με το ηλεκτρικό δίκτυο μέσω ενός διακόπτη ή επαφέα κατά την εκκίνηση. Τα πλεονεκτήματα της άμεσης εκκίνησης είναι ο απλός εξοπλισμός εκκίνησης και η γρήγορη ταχύτητα εκκίνησης, αλλά η βλάβη της απευθείας εκκίνησης είναι σημαντική:
(1) Επίπτωση στο ηλεκτρικό δίκτυο: Το υπερβολικό ρεύμα εκκίνησης (το ρεύμα εκκίνησης χωρίς φορτίο μπορεί να φτάσει 4-7 φορές το ονομαστικό ρεύμα και μπορεί να φτάσει τις 8-10 φορές ή περισσότερο κατά την εκκίνηση με φορτίο) μπορεί να προκαλέσει μείωση της ισχύος Η τάση του δικτύου, επηρεάζει την κανονική λειτουργία άλλου ηλεκτρικού εξοπλισμού και μπορεί επίσης να προκαλέσει την ενεργοποίηση της προστασίας υπότασης, προκαλώντας επιβλαβή ενεργοποίηση του εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, το υπερβολικό ρεύμα εκκίνησης θα προκαλέσει τη θέρμανση της περιέλιξης του κινητήρα, επιταχύνοντας έτσι τη γήρανση της μόνωσης και επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
(2) Μηχανική κρούση: Η υπερβολική ροπή κρούσης οδηγεί συχνά σε θραύση του κλωβού του ρότορα κινητήρα και του ακραίου δακτυλίου, καθώς και στη φθορά της μόνωσης της περιέλιξης του άκρου του στάτορα, με αποτέλεσμα τη βλάβη και το κάψιμο της μηχανής, τη συστροφή του άξονα, τη ζημιά σε το γρανάζι ζεύξης και μετάδοσης και το σχίσιμο του ιμάντα.
(3) Επιπτώσεις στα μηχανήματα παραγωγής: Οι ξαφνικές αλλαγές στην πίεση κατά την εκκίνηση συχνά προκαλούν ζημιά στους αγωγούς και τις βαλβίδες του συστήματος αντλίας, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής τους. Επηρεάζει την ακρίβεια μετάδοσης και ακόμη και τον κανονικό έλεγχο της διαδικασίας.
Όλα αυτά αποτελούν απειλή για την ασφαλή και αξιόπιστη λειτουργία του εξοπλισμού, ενώ προκαλούν επίσης υπερβολική απώλεια ενέργειας εκκίνησης, ειδικά όταν ξεκινά και σταματά συχνά. Επομένως, υπάρχουν οι ακόλουθοι περιορισμοί στην άμεση εκκίνηση του κινητήρα:
(1) Το εάν επιτρέπεται στα μηχανήματα παραγωγής να εκκινούν απευθείας σύροντας τον ηλεκτροκινητήρα είναι προαπαιτούμενο.
(2) Η χωρητικότητα του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό έως το 15 τοις εκατό της χωρητικότητας του μετασχηματιστή τροφοδοσίας ισχύος.
(3) Η πτώση τάσης △ U κατά τη διαδικασία εκκίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 15 τοις εκατό της ονομαστικής τάσης. Για κινητήρες μέσης και υψηλής ισχύος, γενικά δεν επιτρέπεται η άμεση εκκίνηση και απαιτείται συγκεκριμένος εξοπλισμός εκκίνησης για την ολοκλήρωση της κανονικής εργασίας εκκίνησης.
2. Νέος ηλεκτρονικός μαλακός εκκινητής
Με την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών ισχύος και της τεχνολογίας ελέγχου μικροϋπολογιστών, μια σειρά ηλεκτρονικών συσκευών ελέγχου εκκίνησης αναπτύχθηκε τόσο εγχώρια όσο και διεθνώς για τον έλεγχο εκκίνησης ασύγχρονων κινητήρων, αντικαθιστώντας τις παραδοσιακές συσκευές εκκίνησης με βήμα προς τα κάτω. Το κύριο κύκλωμα των νέων ηλεκτρονικών μαλακών εκκινητήρων υιοθετεί γενικά ένα κύκλωμα ρύθμισης τάσης θυρίστορ, το οποίο αποτελείται από έξι θυρίστορ αντίστροφα παράλληλα και συνδέονται σε σειρά με την τριφασική γραμμή τροφοδοσίας του κινητήρα. Όταν το σύστημα ελέγχου μικροϋπολογιστή της μίζας λάβει την εντολή εκκίνησης, εκτελεί σχετικούς υπολογισμούς και εξάγει το σήμα σκανδάλης του θυρίστορ, το οποίο ελέγχει τη γωνία αγωγής του θυρίστορ. διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας εκκίνησης, ο γενικός εκκινητής θα κλείσει τον επαφέα παράκαμψης, θα βραχυκυκλώσει όλα τα κύρια κυκλώματα του θυρίστορ και θα θέσει απευθείας τον κινητήρα σε λειτουργία του δικτύου ισχύος για να αποφευχθεί η περιττή απώλεια ενέργειας.